Аналогов нет)) Про гиперзвуковую ракету «Авангард».

Красный сион
Традиционно смотрю передачу Дмитрия Киселёва. И главная тема там – радость от появления у России гиперзвуковой ракеты «Авангард». В чём беда нынешних российских СМИ? В том, что почти у всех нет комплексного анализа. О том же «Авангарде» почти у всех есть новость. У государственников новости с придыханием, у либеральных – нейтральные. А что это были за испытания ракеты, какой завод его делает и на каких станках, какие разработки и т.п. – никто не может свести в одну картину.
Пришлось самому перелопатить десятки новостей многолетней давности. И вот краткий итог про недавний запуск «Авангарда» (РС-26).
На телевизионную картинку на днях запускали не «Авангард», а советскую ракету УР-100Н УТТХ (SS-19 по терминологии НАТО). Разработка ракеты – 1960-е, при Королёве. Обычная старая МБР. В СССР наклепали их 350 штук. Предполагается, что эта ракета и выносит «Авангард». А что там под обтекателем было на телевизионную картинку — «Авангард» или просто болванка — одним военным известно. Испытаний самого «Авангарда» так и не было.
 
Придыхание про «27 махов» — это почти у всех МБР такая скорость. Сила этого «Авангарда» вовсе не «махи», а то, что он может (после его выведения МБР) маневрировать на большой скорости. И это не позволяет ПРО прицельно бить по нему. 30-50 американских ракет нужно, чтобы в теории поразить такую цель.
Но это в теории. Повторю, реального испытания самого «Авангарда» нет.
Клепает (в теории) «Авангард» Воткинский машзавод. Его производительность – 2-4 ракеты в год. Кстати, работает завод на станках НАТО (Германии и Чехии, также шведы и австрийцы поставляли станки и их инженеры учили воткинцев). Более того, станки для МИТ (головного предприятия Воткинского машзавода) поставляет даже компании из США Ametek и Keysight Technologies Inc.
Два полка «Авангардов» хотят развернуть к 2027 году.
 
Ну и про «первый запуск». Вообще-то тот же «Военно-технический сборник «Бастион» пишет об удачных запусках «Авангарда» (ракет с болванкой) с 2012 года. О неудачных – с 2011 года.
 
PS Для того, чтобы выпуск «Авангарда» замедлился или вовсе прекратился, Первому миру достаточно просто прекратить поставки на российские заводы ВПК своих станков и другого хай-тека. Видимо, после того, как дедушка Твиттлер уйдёт со своего поста президента США, нас (Россию) скорее всего ждёт эмбарго на поставку странами Первого мира высокотехнологичной продукции (как это уже было на излёте СССР; но сейчас ситуация на порядки хуже, так как за годы вставания с колен отечественное машиностроение разрушено почти полностью).    

Аналогов нет)) Кузя и его мать

«Адмирал Кузнецов», похоже, закончил свой жизненный путь, потому что во время сегодняшнего инцидента не только получили тяжелые травмы 4 человека и 1 человек пропал без вести, но и он сам получил значительные повреждения, а также утонул изготовленный в Швеции в 1980 году, единственный в России плавучий док ПД-50, способный ремонтировать большие суда.


Нелегкая судьба «Адмирала Кузнецова», который в ВМФ России обычно ласково называют «Кузей», является довольно типичной для оборонной отрасли сегодняшней России, в основе которой лежат советские образцы вооружения. Начнем пожалуй с фейкового названия «авианосец», которым гордо величают «Кузю» в российских СМИ, хотя на самом деле он является авианесущим крейсером. Он был сконструирован, как продолжение своего прототипа – вертолетонесущего крейсера. Недостатки его конструкции видны на фото, где самолет выходит за границы лифтовой площадки «Кузи», рассчитанной на подъем вертолета.



Фото вертолетной подъемной площадки «Адмирала Кузнецова», которая используется для поднятия самолетов из трюма на палубу.


Западные эксперты назвали авианосец «Адмирал Кузнецов» худшим из всех, что когда-либо спускали на воду. Построили его в Николаеве в 1985 году, первоначально дав имя «Тбилиси». Его не вводили в эксплуатацию до 1991 года — дорабатывали, ремонтировали, потом снова дорабатывали, и так по кругу. Его силовые установки в 1991 году еще не были полностью готовы, когда он был вынужден отправиться в длительное плавание, так как командиром корабля было принято решение украсть его у Украины, угнав в Мурманск и оставив большую часть несогласного экипажа на берегу в Николаеве. Таким образом Россия стала приемной матерью для «Кузи».


Дальнейшая нелегкая судьба ТАВКР «Адмирал Кузнецов» (такое имя ему дали в РФ) наглядно демонстрирует справедливость русской народной пословицы «краденное не пойдёт на счастье». Хотя возможно это родовая карма, и преследующие его впоследствии неурядицы связаны с данным ему именем советского адмирала Николая Кузнецова, которого тов. Сталин в 1947 году предал суду товарищеской чести в организованном им «деле адмиралов». Тогда главком ВМФ Кузнецов был отстранен от должности и понижен в звании.


ТАВКР «Адмирал Кузнецов» приписан не к порту, а к судоремонтному заводу. То есть сие судно в состоянии «отстоя» и ремонта, которые в РФ называются «глубокой модернизацией», проводит большую часть своей жизни. Нечастые выходы в море сопряжены с большими проблемами, как для российских моряков, так и для окружающих. Главной проблемой «Кузи» является оборудование и котлы. В его котлах из-за плохого металла вечно горят трубы, из-за которых он постоянно ремонтируется. В качестве топлива корабль использует мазут в огромных количествах, из-за чего имеет большой объем топливных баков, и «накормить» его всегда было дорогим удовольствием. Так, поход в Средиземное море 2016 года стоил российскому бюджету 10 млрд. рублей.


Все походы «Кузи» сопровождают не только клубы черного дыма, но и серьезное загрязнение окружающей среды, т.к. у двухтысячного экипажа просто напросто отсутствуют биотуалеты, и все продукты жизнедеятельности скидываются непосредственно за борт. Именно поэтому во время последнего Средиземноморского похода его не приняли для пополнения запасов Испания и Мальта, которые испугались за свои пляжи и здоровье отдыхающих. Когда мазут на Кузе почти закончился, российская «ударная морская группировка» легла в дрейф. Европа всполошилась, так как получила застрявшее в Средиземном море дырявое корыто с 2000 моряками, справляющими нужду в открытое море. Принять «Кузю» для заправки мазутом уговорили Марокко. А все потому, что в ВМФ России нет большого транспортника, способного поставлять «Кузе» достаточное количество топлива, вооружения, воды и продуктов. Как нет сейчас уже и большой плавучей базы, способной качественно его отремонтировать.



Фото дымящего «Кузи» в последнем Средиземноморском походе.


Из-за проблем с главной энергетической установкой (ГЭУ) корабль не только неоднократно лишался хода и не мог развивать полную скорость, но также терял самолеты. Потому что из-за недостаточной скорости и небольших размеров «Кузи» истребители вынуждены взлетать налегке с полупустыми баками, без подвесного вооружения, используя встречный ветер, которого может не оказаться в нужную минуту, из-за чего самолеты время от времени падают с палубы, как это было возле Сирии в 2016 году дважды, с самолетами Миг-29К и Су-33. Подобные проблемы существуют и у проданного в Индию авианесущего крейсера из той же серии «Адмирала Горшкова», несмотря на 2 млрд. долларов, потраченных индийцами на его ремонт.


Согласно официальной статистике ТАВКР «Адмирал Кузнецов» находился на ремонте в следующие периоды: 1992-1994, 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008, 2009-2010, 2014-2016. Это не считая «текущих ремонтов» — только масштабные работы. То есть за 20 лет в составе ВМФ России его «гордость» была на плаву не более 5-6 лет. Остальное время судно пытались заставить не утонуть после первого же выхода в море. Так, в 1996 году во время Средиземноморского похода судно зашло на Мальту. Тогда из-за отказа всех паровых котлов его чуть не разбило о скалы. Воспоминания адмирала Селиванова, подавшего после этого случая в отставку, даже попали в энциклопедию «Авианосцы», изданную в России в 2013 году (стр. 262). В 1998 году пульт управления стрельбой был залит 60-ю тоннами мазута, который перелили «при заправке». В 2000-2009 годах случилось 6 крупных пожаров, которые попали в СМИ.


Высокой аварийности способствуют и нелегкие условия службы на этом корабле. Это подтверждает любопытный рассказ из письма одного военнослужащего, некоторое время служившего на «Кузе». Рассказ приводится в сокращенном виде с сохранением авторского стиля, хотя он стоит того, чтобы прочитать его полностью, так как красочно живописует тяготы воинской службы в российской армии вообще. 


«Блок-пост – это матрос срочной службы, который выполняет роль сторожа определенного участка (палуба, трап и т.д.), находящегося в его заведовании. Сторожит он вовсе не секретные объекты, а электрические лампочки, пожарные рукава, огнетушители, стенды, колокола громкого боя и т.д. А поскольку матрос может уснуть, уйти, наконец, у него могут ночью отнять это богатство, делается еще и подстраховка. Так, огнетушители и пожарные рукава можно вообще не выставлять и действительно, вы нигде не найдете их на корабле. Исключение составляют только время высочайших смотров, когда корабль обходят Е.И.В. со свитой (командир, старпом и т.д.). Тогда выставляется все, что есть, а блок-посты обязательно удваиваются. Пытливый читатель может спросить: А как же лампочки? Ведь их не снимешь, иначе как ходить в полной темноте? Спешу успокоить: эта проблема давно уже решена на высоком идейно-техническом уровне. Лампочки: а) приклеивают эпоксидной смолой; б) приматывают проволокой желательно колючей; в) подводят ток к проволоке или плафону. Все это применяется, как правило, в комбинации. И все равно, эти чертовы лампочки воруют…


Вы можете идти по залитой светом чистой 3-й палубе, но стоит только спуститься ниже, как вы попадаете в катакомбы с развороченными постами, брошенными каютами, все это без света и очень часто затоплено (иногда сточными водами, так что запах высококачественный). Спускаемся еще ниже, в трюма. Там все в мазуте и воде, там и тут кучи мусора (нести его на причал далеко, да туда и пускают только в определенное время, а приборка на корабле делается всегда, вот и кидают мусор в трюм). А знаете, сколько у нас мазута и воды в трюмах? Сколько, сколько? 50 т, говорите? Простите, это несолидно. Ведь мы авианосец, а не какая-нибудь канонерка. Тогда 500. Ну что, внушительно почитай, 10 железнодорожных цистерн. Все равно неверно добавьте еще ноль, и будет как раз.


Со всей ответственностью заявляем, что второго такого корабля просто нет. Сейчас на Северном флоте все корабли делятся на две группы: ходовые, т.е. чистые, опрятные и готовые идти в море, но стоящие из-за нехватки топлива, и корабли отстоя (сейчас их большинство). Кузнецов же единственный гибрид, ходовой-отстой.


Обратим особое внимание на условия обитаемости экипажа. Первое, что надо отметить, так это отсутствие на корабле отопления, что, согласитесь, для Севера немаловажно. Причин тому много, но, пожалуй, главная это отсутствие постоянно действующего вспомогательного котла. Поэтому пар на хозяйственные нужды берется от ГЭУ, что весьма накладно, т.к. требует не обычной, а специальной котельной воды, коей на флоте всегда мало… А дальше все как в учебнике физики: конденсат превращается в лед, лед расширяется, труба лопается. В результате отопления нет, тепла нет, на переборках местами иней, а на палубе лед. Экипаж даже в ангаре строится в шинелях. Если в кубрике или каюте +5 С, то это уже хорошо, а если +12-15 это уже, простите, барство!


В такой обстановке спасают только электрогрелки. Поскольку покупать их дорого, а достать корабельную сложно, лепят их, кто во что горазд. Начальство же изымает нештатное электрооборудование, при этом его хозяева получают награды. Но холод не тетка, и ряды мечтающих об индивидуальном электрическом солнце не тускнеют. Горят же чаще всего не электрогрелки, а трансформаторы сети освещения. Они просто не рассчитаны на нагрузки, которые дают навешенные на них электрогрелки. В результате и напряжение в сети всегда значительно ниже… Подливает масло в огонь и отсутствие в каютах сети на 220 В (есть только никому не нужные 127 В), поэтому все стараются провести себе 220 В. Колдуют по-разному: кто-то кидает фазу от 380 В, другой складывает фазы 127 В, третий тащит километровые провода от редких щитов на 220 В. А это, в свою очередь, способствует многочисленным замыканиям.


Но холод страшен не только этим. Им пронизана вся корабельная жизнь. Ведь замерзает не только конденсат то же происходит и с прочими трубами, в коих есть вода. По этой причине во все каюты 2-й палубы (а это почти 60% всех корабельных кают) вода не подается ни зимой, ни летом. Ни один офицерский душ не работает. Поэтому лозунг о равенстве и братстве здесь особенно применим, все и матросы, и офицеры моются в носовой (кормовая не работает) бане личного состава. Конечно, это не распространяется на командование у них есть свой душ. Вода подается не на все камбузы. Обычным делом зимой стало и отсутствие стока с кают. Соответственно, тяжело на корабле и с гальюнами. Всего их более полусотни, но добрая половина не работает, а значительная часть остальных закрывается на замок…


Скверно у нас и с вентиляцией 50% электродвигателей вентиляторов давно сгорело. А без вентиляции туго, поскольку, в отличие от других кораблей, иллюминаторов здесь мало, а подавляющее большинство жилых помещений вовсе их не имеет. Так что возможна только принудительная вентиляция, а если ее нет, в каюте будет пахнуть плесенью, с подволока закапает конденсат, а духота хоть топор вешай.


Еще немного о нашей организации. В день у нас в среднем 10 построений, каждое длится около 35 минут (таким образом, за год мы простаиваем на построениях почти 65 суток). На построениях всегда говорят: Экипаж АВИАНОСЦА… построен. И вообще, командование всегда подчеркивает, что мы служим именно на АВИАНОСЦЕ. Напомню, что классификацию кораблей ВМФ РФ пока никто не менял, а там никакого авианосца нет, есть лишь тяжелый авианосный крейсер. Да и самолеты на нашем корабле редкость, и посещают они его в довольно жалком количестве.


После всего сказанного неудивительно, что Кузнецов пользуется дурной славой. Начальство везде так и пугает: Будешь себя плохо вести пошлем на Кузнецов (кличка Кузя ). Ну, а тем, кому повезло попасть служить на Кузнецов, служить там не очень хочется. Отсюда и большая текучесть кадров. Каждые 4-5 лет (по истечению контракта) младший офицерский состав а это главный костяк корабля меняется на 80%. Уходят опытные, а на их место приходят зеленые. То же касается и мичманов. Все это явно не способствует улучшению эксплуатации техники.


Что касается личного состава, т.е. матросов, то глядя на них, веришь, что СССР жив, живет и жить будет. Каких только национальностей здесь нет! Русских не больше 60%, хотя призывают, вроде, только жителей РФ. Дело, вероятно, в том, что у нас, русских, закосить святую обязаность считается показателем положения в обществе и престижа. Поэтому гребут всех тех, у кого не хватило ума или денег, чтобы уклониться. Читаешь адреса призывников и веришь: не оскудела Русь землею. 


От греха подальше, весь этот контингент даже не пускают в увольнение (дабы ничего не учудили в Мурманске). Так и сидят они 2 года на железе. Главной воспитательной мерой по отношению к матросам теперь стала плетка ( пряник отсутствует), т.е. карцер, куда иногда попадают даже мичманы. От такой жизни матросы любят теряться, благо корабль большой. Происходит это по 3-4 раза в месяц. Тогда всех офицеров и мичманов расписывают по сходам, и мы ищем спрятавшегося матроса. Поиски длятся обычно 1-2 дня (если не находят в первый день, а это 50% вероятности, то матрос, как правило, через 2-3 дня выходит сам), но были и рекордсмены. Так, одного матросика в Средиземном море искали неделю.


Воруют все и у всех. Как то украли 200 пар (у нас все по крупному) офицерских ботинок, а потом почти в открытую ими по 50 рублей за пару торговали на корабле. А командир все кричал, что всех посадит.


Самой плодотворной нивой здесь, конечно, являются камбузы. С них тащат все, кому не лень, а не лень тут всем. Что не уносится, то съедается, и по ночам на всех камбузах пахнет жареной картошкой. На камбузы выдают специально пробитые консервы, но их все равно продают по сниженной цене рабочим с завода. И первую скрипку здесь играет, конечно, служба снабжения.


Уже было сказано, что у нас туго с душевыми. Но это не у всех. Особо одаренные делают себе самопальные душевые с электроподогревом благо, на корабле заброшенных душевых и умывальников огромное количество. Не менее интересно обстоит дело с каютами. На корабле много разграбленных и брошенных кают офицеров десанта, летчиков и авиатехников. При особом желании можно найти себе подходящую и отремонтировать. Поэтому зачастую даже мичманы или матросы-контрактники живут в одноместных каютах. Хочешь жить умей вертеться.


Из-за трамплинного (вместо катапультного) взлета на Су-33 налагаются ограничения по взлетной массе. Если учесть, что (отчасти, по вине ГЭУ) полеты проводятся на б-8-узловом ходу, то становится понятным, почему случаются они только в ветренную погоду и, как правило, без подвесного вооружения и с уменьшенным запасом топлива. На корабле смонтирована система автоматической посадки, теоретически предусматривающая возможность полетов при любой видимости, однако на практике ее не проверяли. Поэтому полеты производятся только в ХОРОШУЮ ветренную погоду.


Хорошо обстоит дело и с электрической частью. То турбогенератор сядет, а резервный дизель-генератор не сможет запуститься, то еще что-нибудь случится. И весь корабль погружается во мрак. Особенно пикантно это выглядит на ходу: локаторы не излучают, связи нет, котлы тухнут — не авианосец, а летучий голландец»


 


Фото матроса и устройства для чистки топок на «Кузе».


 


Фото штурманской рубки «Кузи» с бумажной картой и бумажными самодельными надписями, приклеенных скотчем на дверцы деревянного стола.


 


Фото парового котла, извлеченного из «Кузи»


На ремонт «Кузи» до сегодняшней аварии планировалось потратить 60 млрд. рублей. Конечно эти запланированные в бюджете РФ средства будут и дальше осваиваться. Однако, на мой взгляд «Кузя» уже никогда не выйдет в море своим ходом в поход, и его неизбежно отправят на металлолом. При этом появление новых авианосцев в России в обозримом и далеком будущем не предвидится, ибо для эксплуатации нормальных авианосцев нет соответствующей инфраструктуры. Отсутствие авианосцев в составе ВМФ России обычно оправдывается якобы ставкой военного командования на подводные лодки с их «оружием возмездия». Однако этот расчет на практике оказался ошибочным. Существующий в среде нынешних российских генералов миф о скрытности и неуязвимости атомных подводных лодок с ядерными ракетами на борту недавно развенчан группой офицеров-подводников.  Все подводные лодки России видны в Пентагоне с точностью до метра, и в случае начала большой войны будут мгновенно уничтожены, не успев выпустить свои ракеты. 


В программе вооружения РФ на 2018-2025 годы денег нет не только на новые авианосцы, но даже на ремонт существующих крейсеров советской постройки, например, на плановый ремонт ракетного крейсера «Москва», который уже три года стоит у пристани в Крыму — полуострова, тоже подтверждающего своей новейшей историей народную мудрость про «краденое счастье».

Аналогов нет)) Военный вертолет Ка-29 разбился в Балтийском море

Военный вертолет Ка-29 разбился в акватории Балтийского моря в Калининградской области, сообщает ТАСС.


«По предварительным данным, вертолет упал в море», — сказал источник в службах спасения.


Отмечается, что на борту находились два члена экипажа. Тело одного из них уже обнаружено, говорится в сообщении РИА «Новости».


«Вертолет выполнял учебно-тренировочный полет. Спустя какое-то время с ним пропала связь», — сообщили в экстренных службах.


Позже поступило уточнение, что инцидент произошел накануне поздно вечером — около 23:30 мск.


«Экипаж в составе двух летчиков-испытателей предприятия — изготовителя вертолета погиб», — сказали в пресс-службе, добавив, что «полет проходил в простых метеоусловиях».


Ка-29 представляет собой корабельный транспортно-боевой вертолет. Он имеет стрелково-пушечное и ракетно-бомбовое вооружение, а также локальное бронирование кабины экипажа. Разработано это воздушное судно было в начале 1980-х годов в ОКБ им. Камова (прежде — Ухтомский вертолетный завод, сейчас — конструкторское бюро АО «Камов» холдинга «Вертолеты России»; входит в состав госкорпорации «Ростех»). Ка-29 предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты и их огневой поддержки, а также транспортировки различных грузов, уточняет РБК.


О том, что на авиабазе морской авиации Балтийского флота в Калининградской области в строй введен отряд обновленных Ка-29, в ноябре прошлого года сообщало российское Минобороны. Все вертолеты, как подчеркивали в ведомстве, прошли плановый капитальный ремонт на АО «150-й авиационный ремонтный завод» (с марта 2014 года это предприятие также входит в холдинг «Вертолеты России»).

Аналогов нет)) Следящие за Крымом американские дроны оказались недосягаемы для российских Су-30 из-за разницы в рабочих высотах

Журнал The Aviationist представил любопытные наблюдения за разведывательными аппаратами ВВС США, которые все чаще мониторят военную активность России в захваченной ею Автономной Республике Крым. По данным автора материала Дэвида Ценциотти, вылетающие на перехват российские истребители оказались не в состоянии добраться до американских дронов из-за разницы в рабочих высотах. Newsader представляет перевод статьи, рассказывающей об американских воздушных миссиях, целью которых является сбор сведений о российской военной машине Владимира Путина в Черном море.


Не секрет, что американские разведывательные дроны RQ-4 Global Hawk часто породят наблюдательные операции в небе над Черным морем — в непосредственной близости от аннексированного Россией Крыма.


Первые сообщения о появлении в регионе этих передовых авиамашин относятся к апрелю 2015 года, когда попавший под западные санкции генерал Андрей Картаполов, тогдашний замначальника ГУ Генштаба ВС РФ, объявил, что американские высотные стратегические беспилотники регулярно бороздят небеса над черноморской акваторией.


Тем не менее, на сайтах, отслеживающих движение авиации, RQ-4 впервые «засветился» лишь 15 октября 2015 года: он выполнял 17-часовую миссию близ Крыма и Сочи, после чего вернулся на авиабазу ВВС США Сигонелла. То было первое «публичное выступление» этого «стратегического ястреба» в этой области. Тогда официально был подтвержден интерес Пентагона к российской активности в крымском регионе.


Далее то, что вначале казалось спорадической вылазкой, обрело стабильную регулярность рутинных миссий: снова и снова Global Hawk пролетает около Севастополя и других оккупированных Москвой районов, спокойно пролетая на высоте свыше 16 км в международном воздушном пространстве.


Частота вылетов в последнее время значительно возросла, а вместе с этим обнаружилась и другая интересная тенденция: увеличилось и количество единиц авиатехники, привлекаемых американцами для слежки за российскими военными в Крыму. ВВС США все чаще используют в данном регионе целый ряд передовых воздушных платформ: противолодочные самолеты P-8A Poseidon и самолеты радиоэлектронной борьбы EP-3E можно заметить около Крыма в те промежутки времени, когда там присутствуют и беспилотные аппараты, что наводит на мысль о возможной совместной работе всех этих машин.«Анализ активности Global Hawk и других разведывательных самолетов, летящих с включенными транспондерами, по-видимому, свидетельствует о явном наращивании «крымских миссий»», — делает вывод The Aviationist, приводя в подтверждение целый ряд скрин-шотов, на которых можно заметить число вылетов и маршруты американских развед-самолетов.


Автор материала Дэвид Ценциотти указывает, что все эти машины намеренно включают приемники, позволяющие любому желающему увидеть их на веб-сайтах — «чтобы все знали, что они там». Такая информация полезна в том числе и для коммерческих авиарейсов. Разумеется, «стандартные» радиолокаторы ПВО способны фиксировать все эти платформы независимо от того, включен ли у них транспондер.


Самым интересным здесь, однако, является тот факт, что, согласно источникам НАТО, пожелавшим остаться анонимными в разговоре с The Aviationist, американские дроны Global Hawk оказались в буквальном смысле недосягаемыми для российских истребителей. Последние просто не могут летать на рабочей высоте RQ-4: они работают на высоте 18 км, в то время как «практический потолок» вылетающих на их перехват Су-30 — 17,3 км, то есть на 700 метров меньше.


Практический потолок летательного аппарата — это максимальная высота реального применения авиамашины, и в данном случае существенная разница в этой характеристике позволяет RQ-4 не беспокоиться о российских перехватчиках.


«Миссии Global Hawk, выполняемые близ Крыма, регулярно вынуждают россиян поднимать на перехват с баз в Крымске и Бельбеке самолеты Су-30, которые всегда пытаются каким-то образом приблизиться [к дронам], однако всякий раз оказываются гораздо ниже, чем эти высотные беспилотные аппараты», — отмечает Ценциотти.


RQ-4 Global Hawk — это дрон, который может патрулировать в течение 30 часов на высоте до 18 000 метров. Он приступил к выполнению боевых задач в марте 2006 года.


Global Hawk оснащён интегрированной системой наблюдения и разведки. Его радар с синтезированной апертурой предназначен для работы в любых погодных условиях. В нормальном режиме работы он обеспечивает получение радиолокационного изображения местности с разрешением 1 метр. За сутки может быть получено изображение с площади 138 тыс. км² на расстоянии 200 км. В точечном режиме съемки области размером 2 х 2 км за 24 часа может быть получено более 1900 изображений с разрешением 0,3 м. Беспилотник имеет широкополосный спутниковый канал связи и канал связи в пределах зоны прямой видимости. Его радар обнаруживает наземные подвижные объекты в радиусе 100 км и передает информацию об их координатах и скорости в текстовых сообщениях.


RQ-4 — самый высотный в мире беспилотник, однако не самый высотный летательный аппарат в арсенале США из тех, что способны действовать в стратосфере. На вооружении Америки стоит легендарный разведчик ВВС США U-2, который способен действовать на высоте 21,5 км. В то же время продолжительность проведения миссии у него втрое меньше по сравнению с Global Hawk — около 10 часов.

Аналогов нет)) Российские радары не заметили израильских истребителей.

Самолеты ВВС Израиля в марте совершили разведывательный полет в воздушном пространстве Ирана и остались незамеченными радарами и средствами ПВО ряда стран, в том числе и России. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на кувейтскую газету Aljarida.
Два истребителя-бомбардировщика F-35 прошли незамеченными через воздушное пространство Сирии и Ирака и пересекли границу с Ираном. По данным источников, cамолеты проводили разведку на большой высоте в районе иранских городов Бендер-Аббас, Исфахан и Шираз. Там, предположительно, находятся объекты, связанные с иранской ядерной программой. Другими источниками эта информация не подтверждалась.
На вооружении Израиля находятся семь истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F35. Они могут без посадки преодолевать расстояние от Израиля до Ирана и обратно дважды в сутки.

Турция получит истребители F-35 до конца 2018 года

Турция получит истребители пятого поколения F-35 до конца 2018 года, сообщают в пятницу турецкие СМИ, со ссылкой на военные источники.


Согласно сообщению, Турция намерена приобрести в целом 100 истребителей F-35.


Отметим, что ранее Вашингтон и Анкара согласовали поставку в Турцию около ста истребителей пятого поколения F-35.


Договор между правительством Турции и компанией Lockheed Martin был подписан в мае 2017 года.


Напомним, что ранее представители Демократической партии США выдвинули инициативу о возможной отмене поставки Турции истребителей пятого поколения F-35.

В США за пять лет 994 ребенка убиты с помощью огнестрельного оружия

В США с момента расправы над детьми в Сэнди-Хук были убиты с помощью огнестрельного оружия 994 ребенка младше 12 лет. Об этом информирует  телекомпания NBC.
Такая цифра была получена путем анализа и обработки данных многочисленных источников, включая сведения профильных некоммерческих организаций, архивы и статистику государственных ведомств, а также хронику новостей, пояснила телекомпания. Она не обладает полной информацией о каждом погибшем и обстоятельствах смерти. Итоговая цифра учитывает случаи, когда правоохранительные органы подозревали в том числе самоубийство и когда один ребенок случайно убивал другого.
 
Напомним, трагедия в начальной школе в Сэнди-Хук (штат Коннектикут) произошла в декабре 2012 года. Тогда двадцатилетний маньяк Адам Ланза расстрелял 20 детей шести- и семилетнего возраста и шестерых взрослых. На тот момент это массовое убийство стало третьим в истории Соединенных Штатов по числу убитых в учебном заведении.

Индия охладела к проекту совместного с Россией истребителя

ВВС Индии хотят прекратить работу по одной из самых амбициозных российско-индийских
оборонных программ о совместной разработке и производстве истребителей пятого
поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), сообщает The Diplomat.
Высокопоставленные офицеры ВВС Индии обеспокоены тем, что новые самолёты не
будут отвечать желаемым требованиям, в том числе в плане малозаметности, пишет
издание со ссылкой на Defense News. Ведь потребуются крупные структурные изменения,
которые нельзя встретить в существующих российских прототипах, поэтому индийские
ВВС не хотят продолжать эту программу.
В течение месяцев военно-воздушные силы выражали своё недовольство индийско-
российским проектом, несмотря на то что совет экспертов, учреждённый Министерством
обороны Индии, недавно рекомендовал продолжить эту программу.
За последние два года в ходе переговоров Москве и Нью-Дели удалось достичь лишь
небольшого прогресса. Одним из самых спорных вопросов остаётся передача Индии
секретных авиастроительных технологий.
С самого начала проекта обе стороны не могли договориться о том, какие технологии
будет включать в себя прототип нового самолёта. Проведя анализ российского
истребителя Су-57 (ранее ПАК ФА), на базе которого создаётся FGFA, ВВС Индии
захотели внести более 40 изменений, чтобы исправить якобы имеющиеся недоработки с
двигателем самолёта, малозаметностью и прочим.

аналогов нет! Сомнительный интерес The National Interest к Су-57

Сейчас в российских СМИ весьма бодро и активно распространяется, подобно снежному кому, статья данного издания о вероятном противостоянии многоцелевых истребителей пятого поколения Су-57 и F-22 Raptor: «Stealth War: Russia's New Su-57 vs. America's F-22 Raptor». Почему россиянам так понравился этот материал? Как вы понимаете, не потому, что в нём описаны недостатки Су-57, а как раз наоборот – его превосходство перед F-22 Raptor.


Что же, учитывая тот факт, что я теме ПАК ФА Т-50, а ныне Су-57, уделял очень много внимания, не могу не обойти стороной данный обзор и начну с интересного совпадения.


Дело в том, что 20 октября СМИ Индии опубликовали информацию о том, что командование ВВС этой страны намерено прекратить совместную с Россией разработку истребителя пятого поколения FGFA, являющегося аналогом Су-57. По сути, это должна была быть экспортная модификация Су-57 для Индии, но индусов не устраивало то, что данная машина за 10 лет проекта так и не приблизилась по своим ТТХ к F-35.


Примечательно, что случилось это сразу после того как 11 октября на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова совершил аварийную посадку Су-57, в связи с очередным отказом оборудования.


Собственно, одна неудача за другой буквально накрыли Су-57 волной и тут, неожиданно, аккомпанементом к этим фиаско на «The National Interest» выходит хвалебная статья о Су-57! Не подозрительно ли, господа?


Странно и то, что для сравнения был взят именно F-22 Raptor, хотя шансов встретится в небесных просторах у Су-57 больше с F-35. С другой стороны, что странного, ведь у F-22 Raptor на сегодняшний день нет подтвержденных данных об имитации воздушного боя с другими истребителями, а вот у F-35 есть.


В данном случае я имею ввиду итоги учений Atlantic Trident, которые проводились в этом году с 12 по 18 апреля в районе авиабазы Лэнгли в штате Вирджиния. Там F-35A, в ходе имитации воздушного боя, буквально разорвал Rafale-C и Rafale-В со счётом 18:0, Eurofighter Typhoon со счётом 19:1 и F-15E Strike Eagle со счётом 16:1!


По сути, ликвидация соперников происходила до того, как F-35A могли засечь их радары. То есть, истребитель выполнял свои функции, как и было рассчитано – уничтожение цели без прямого контакта. С учётом же того, что Су-57 представляет собой не пятое поколение, а с натяжкой 4+++, о результатах противостояния этих двух машин, да, можно догадываться, но оно явно было бы не на пользу российского “опасного соперника”.


Конечно, говорить об ангажированности столь уважаемого издания не хотелось бы, но в последнее время на его страницах все больше появляется материалов, содержащих пророссийский нарратив. То Сэмюэл Бендетт восхваляет российские РЭБ, “не имеющие аналогов в мире”, то Майкл Пек расписывает возможности БМПТ «Терминатор-2», с неподдельных интересом и восторгом. А вот статья про Су-57 и вовсе натолкнула на крамольные мысли, а и вправду – чьи интересы публикует The National Interest?

Минобороны РФ: ПРО США способна перехватывать стратегические ядерные ракеты России

Современная система противоракетной обороны США способна перехватывать российские баллистические ракеты, несмотря на заверения в обратном со стороны Вашингтона. Такое заявление сделал накануне представитель Минобороны РФ Александр Емельянов в ходе российско-китайского брифинга по ПРО на полях первого комитета Генассамблеи ООН, передает ТАСС.


«Информационно-разведывательные средства американской системы ПРО уже сейчас обеспечивают не только обнаружение старта российских баллистических ракет, их сопровождение на траектории полета, но и выдачу целеуказаний огневым комплексам ПРО для перехвата боевых блоков баллистических ракет», — сказал Емельянов.Представитель Минобороны выступил с развернутым анализом американской системы противоракетной обороны, заявив, что в скором будущем она выйдет «на качественно новый уровень». По его словам, наращивание низкоорбитальной спутниковой группировки для обнаружения баллистических ракет приведет к росту информационных возможностей ПРО.


«За счет передачи данных непосредственно с космического аппарата на борт противоракеты возможности системы ПРО США выйдут на качественно новый уровень», — сказал Емельянов.


США развернули 60 противоракет в Европе и еще около 150 в составе Азиатско-Тихоокеанского регионального сегмента. В целом американская ПРО включает более 30 противоракет наземной ПРО, 130 противоракет SM-3 и 150 противоракетных комплексов. При этом модернизация SM-3 обеспечивает увеличение скорости перехвата, что позволяет обезоружить даже российские ракеты с разделяющимися боеголовками, указал Емельянов.


«По заключениям российских специалистов, противоракеты «Стандарт-3» модификации 2А, развертывание которых предполагается с 2018 года, будут способны перехватывать стратегические баллистические ракеты не только на среднем и конечном, но и на восходящем участке траектории полета ракет, что позволяет поражать баллистические ракеты до момента разведения боевых блоков», — уточнил Емельянов (цитата по ТАСС).


К 2022 году США будут иметь более 1000 противоракет, считают в Минобороны, а в перспективе их количество превысит число боевых блоков на межконтинентальных ракетах России.


«По нашим оценкам, к 2022 году количество противоракет системы ПРО составит более 1000 единиц, а в перспективе превысит число боевых блоков, развернутых на российских межконтинентальных ракетах. Такое количество огневых средств ПРО представляет угрозу для российского потенциала сдерживания, особенно с учетом постоянно ведущихся работ по модернизации огневых комплексов ПРО», — предсказал Емельянов.


«Наличие глобальной системы ПРО снижает порог применения ядерного оружия, так как создает иллюзию безнаказанности внезапного применения стратегических наступательных вооружений под зонтиком противоракетной обороны», — заключил представитель Минобороны.

В ноябре Пентагон намерен приступить к переброске в Латвию 76 вертолётов

В ноябре Пентагон намерен приступить к переброске в Латвию 76 вертолётов.В списке техники, которую ВМС намерены перебросить в Латвию, указаны 76 вертолётов. Среди них различные модификации многоцелевого вертолёта Sikorsky Black Hawk («Чёрный ястреб»): одна машина оснащена усовершенствованными двигателями с цифровой системой управления, двенадцать — модифицированы под медицинские нужды. Кроме того, в перечень включены 24 ударных вертолёта Apache («Апач»), а также 12 тяжёлых военно-транспортных вертолётов Boeing Chinook («Чинук»). Apache — основной ударный вертолёт Пентагона. Его использовали во многих военных операциях США за рубежом, в частности в Ираке и Югославии.По приблизительной оценке, общая стоимость всех вертолётов, которые планируется перебросить в Латвию, составляет порядка $ 2 млрд. При этом наиболее ценная часть груза — 24 вертолёта Apache: их совокупная стоимость превышает $ 1 млрд. Как отмечается в документе, вертолёты находятся на вооружении десятой бригады армейской авиации Соединённых Штатов. 11 октября в группе подразделения в Facebook были опубликованы фото, сделанные при подготовке к переброске в Европу. Кроме того, в группе выложены видео с тренировочных полётов. Переброска армейской авиации в рамках инициативы направлена на «обеспечение вертолётной поддержки для выполнения задач Европейского командования ВС США



 


 


 

Аналогов нет)) Российская «Алабуга» мощнее ядерной бомбы

На Западе боятся нового электромагнитного оружия России, которое сможет «выводить из строя целые армии».

Британский таблоид Daily Star опубликовал статью-страшилку о разрабатываемом российскими учеными-оборонщиками секретном оружии — радиоэлектронной ракете «Алабуга». НАТО пора поднимать лапки вверх, делает вывод автор публикации: с помощью сверхвысокочастотного излучения новая «русская угроза» будет отключать системы коммуникаций и дистанционно обезвреживать интеллектуальную технику противника. Вся электроника противоборствующей русским войскам на поле боя стороны будет напрочь отключаться в радиусе 3 500 метров. По боевым качествам секретное оружие России, утверждается в Daily Star, «мощнее ядерной бомбы» и способно «выводить из строя целые армии».


Так называемая «ракета-глушилка» будет разрываться на высоте 200-300 метров, и подразделения противника останутся без связи, средств управления и наведения, а обездвиженную боевую технику остается разве что просто бросить. Утверждается, что боевым блоком «Алабуги» является высокочастотный генератор электромагнитного поля большой мощности.


Происходящее при взрыве ракеты импульсное излучение схоже по поражающим факторам с ядерным взрывом, но без радиоактивной составляющей. Daily Star пишет, что российские военные могут установить это оружие на новейшие беспилотники, чтобы «отпугивать» от границ своей страны авиацию противника. Также «Алабуга» может быть применена для уничтожения ракетных боеголовок и устройств связи на самолетах. Кроме того, она «блокирует автоматику систем заряжания танков, взрывает артиллерийские снаряды внутри орудийной башни и убивает солдат противника, скрывающихся под землей на глубине до 100 метров».


Естественно, никаких комментариев от военного ведомства и оборонно-промышленного комплекса России на эту публикацию не последовало. Так обстоят дела с разрабатываемым проектом новейшего электромагнитного оружия, не так — в любом случае пусть боятся!
Подробнее: http://vm.ru/news/420477.html?from=sm2


 

Сверхмощное оружие: Иран сообщил о создании "отца всех бомб"

У Ирана есть сверхмощная неядерная бомба собственного производства, заявил командующий военно-космическими силами КСИР Амир Али Хаджизаде.
Как сообщил военный чиновник в интервью телекомпании IRIB, бомба, разработанная иранской оборонной промышленностью по поручению КСИР, весит около десяти тонн и ее можно сбросить с самолетов «Ильюшина».
Хаджизаде назвал ее «отцом всех бомб» по аналогии с американской «матерью всех бомб» и отметил, что иранское оружие обладает большой разрушительно способностью.